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2017年A股收官:沪指全年涨6.56%创业板跌10.67%

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  从智能卡到移动支付 见证公共交通支付变革

  一卡通20年累计服务近2亿用户

  明天是10月23日,正值一卡通公司成立20周年。从2000年开始,北京市发行第一张一卡通后,NFC手机一卡通、乘车二维码、京津冀互联互通卡等多种类支付产品共同发展。20年来,从公共交通的“第一张卡”到走遍全国的互联互通卡,一卡通见证了首都公共交通领域的发展变迁。2019年,一卡通公司率先在全国全面取消NFC手机一卡通开卡费,再次将人们刷手机乘车的热情推向高潮。至此,一卡通累计服务近2亿用户,其中NFC手机一卡通用户量近1600万,一卡通乘车码用户量近1200万……

  办理北京一卡通成为“吃螃蟹”的人

  2000年,为了方便百姓的公共交通出行,经市长办公会决议,北京市政交通一卡通有限公司正式成立,历经一年的时间筹备,2001年,首次发行北京市政交通一卡通卡,并于巴士公司20条线路500辆公交车上试运行。

  如今对于普通市民来说,一卡通和手机支付是再普通不过的事,谁家没有一张一卡通呢?但历史往前翻15年甚至20年,一卡通还很难被人们接受。

  在2000年左右,人们还习惯使用公交月票,使用一卡通的市民可以说是“吃螃蟹”的“潮人”。对于一卡通老用户毕女士来说,一卡通的使用彻底改变了她乘车的一系列麻烦。

  “当时因为我上班乘坐的公交车无法使用月票,为了不给售票员添麻烦,每次上下班我都要提前准备好零钱,要是忘带了还要跟其他乘客换来换去,很是麻烦。”毕女士说道,“直到有一天,我在经常乘坐的公交车上看见了新鲜玩意儿——刷卡机,才知道办理一张一卡通就可以刷卡上下车了。”于是,2001年开始毕女士有了北京公共交通领域的“第一张卡”——一卡通。

  从公共交通“第一张卡”到“刷手机乘车”

  2003年,伴随北京地铁13号线东西线正式贯通试运营,以及北京第一套AFC系统投入试运行,北京一卡通的应用领域首次从地面公交拓展至了轨道交通,北京市民也第一次凭借手中的北京一卡通体验到了刷卡乘地铁的方便快捷。

  2006年5月10日,北京市域内所有公交以及地铁运营线路全面支持北京一卡通,刷卡乘车付费方式成为了北京市民迈向数字化生活的一种新时尚。

  在接下来的十余年里,受益于移动互联网技术的高速发展及智能手机的快速普及,移动支付逐渐成为人们越来越重要的生活消费支付方式。为向市民提供更加便利快捷的乘车支付服务,一卡通公司也顺势踏上了公共交通领域移动支付应用的探索之路。

  2013年,一卡通公司在全国率先与中国移动、中国电信、中国联通三大移动通信运营商展开合作,推出了“NFC-SIM卡手机一卡通”,通过将一卡通功能加载于手机SIM卡中,令刷手机乘车变为了现实。

  随后,一卡通公司相继与小米、华为、苹果等手机品牌商展开战略合作,将一卡通功能直接加载于手机出厂设置的SE安全芯片中。技术的升级真正实现了一卡通与手机的合二为一,也彻底颠覆了传统一卡通的发卡、充值及刷卡模式。

  如今,NFC手机一卡通早已成为了百姓公共交通出行的“全民应用”。据数据显示,截至目前,一卡通公司发行的NFC手机一卡通已近1600万。

  除NFC支付技术的创新应用外,刷二维码乘车也是一卡通公司移动支付布局的重要一环。2017年,一卡通公司结合北京地面公交复杂运营模式,在全国首创研发出支持分段计费功能的二维码地面公交乘车应用——电子卡,并率先于昌平、通州、顺义等6区域公交线路启动试点。这也是二维码支付第一次出现在北京公共交通支付领域。

  今年,在北京市交通委“一码通乘”项目的统筹规划下,一卡通电子卡升级为“乘车码”,并全面支持刷码乘坐北京公交、地铁。至此,一卡通乘车码用户量已达近1200万。

  业内有专家认为,在二十年的时间里,一卡通始终在公共交通出行领域深耕细作,不仅建成世界规模最大城市通卡综合应用系统,还针对不同人群的出行需求,构建出以实体卡、NFC手机一卡通、二维码所组成的“全”支付体系,为广大市民的出行带来了便捷与高效。

  实现300多个城市刷手机互通

  在熙熙攘攘的火车站,“嘀”的一声,伴随刷卡上车,无数远离家乡的人完成了家与首都的“换乘”,而手中的交通联合卡似乎让家乡的距离变得不再那么遥远。

  在二十年的发展中,一卡通公司在公共交通出行领域推出诸多支付产品,其中最值得一提的当属“京津冀互联互通卡”,它将用户的出行服务半径由北京拓展至京津冀再扩大到全国。如此,北京乃至全国用户仅需办理一张京津冀互联互通卡,即可实现全国公共交通的互通畅行。

  北京青年报记者获悉,推进全国交通一卡通互联互通建设步伐一直是一卡通公司的重点工作。2015年起,一卡通公司先后完成了京津冀区域中心系统及区域检测中心建设、城市副中心线建设等重要工程,并于同年底发行了首张京津冀互联互通卡,实现京津冀交通一卡通互联互通。

  随后几年,为了适应公众逐渐喜爱手机支付的习惯,一卡通公司将NFC手机一卡通技术标准全面升级为“交通联合”标准并不断扩展应用城市范围。如今,通过手机开通一张京津冀互联互通卡,即可在全国300余座城市刷卡乘车,“一部手机畅行全国”的构想也由此成为了现实。

  一卡通从服务北京到服务全国,不仅体现在业务产品的迭代升级,同样也表现在应用规则的大胆革新。2019年,一卡通公司全面取消了NFC手机一卡通的开卡费,这一让利于民的举措有效推进北京公共交通移动支付迈入了“0门槛”应用阶段,同时加速了交通联合卡与移动支付的深度融合。在全国30余个已上线NFC手机交通卡应用的城市中,北京也因此成为第一个全面取消开卡收费的城市,为全国做出了表率。

  追求更好体验,落实“接诉即办”

  公共交通出行的便利性不仅体现在公共交通设施和支付方式的先进水平上,同样体现在用户服务保障方面。面对支付方式的多样化以及用户的全国化,一卡通公司近些年也在不断强化自身服务能力。

  2019年起,一卡通用户服务工作正式纳入了政府“接诉即办”机制,为全面落实“12345”市民热线“接诉即办”工作要求,一卡通建成了以服务网点、自助终端、呼叫中心、服务网站、移动客户端、新媒体平台六大方面为支撑的360°线上线下综合服务平台,多渠道的服务覆盖有效保障用户需求,能够第一时间得到满足。

  “过去遇到用卡问题习惯拨打热线或跑网点,如今通过北京一卡通App就可以自助解决了”,刚刚学会用手机为养老助残卡办理延期的王先生对此颇有感触。

  “单单有回应,件件有反馈”是一卡通用户服务的根本要求,但却不算最高的工作标准。目前,一卡通公司正在探索通过数据赋能的方式打造无感化、智能化的服务体系,实现从“接诉即办”到“未诉先办”的跨越。

  谈及一卡通过往发展与未来规划,一卡通公司聂文华总经理给出了这样的答案——在过去的二十年时间里,一卡通始终以“为用户带去出行便利”为初心,深耕于公共交通领域,不断整合先进技术,革新产品、优化服务。未来,我们将继续秉承为民服务的初心与使命,不断刷新用户的出行体验,为推动北京乃至全国智慧交通发展进程做出更多贡献。

  文/本报记者 刘洋

【编辑:房家梁】
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